我没有专家这样的话题,但所做的谷歌就这《卫报》的文章提供一个数据集显然归因于卡姆登理事会/travelfootprint.org/Clear区域合作伙伴关系。有很多不同的值,但(如果我理解正确的列标签),粗略的足迹将范围:

总线:20 - 90克有限公司_2美元/公里
火车,柴油/柴油:30 - 150克有限公司_2美元/公里
火车、电动(长途或地铁):10 - 70克有限公司_2美元/公里
飞行:190 - 460克有限公司_2美元/公里

行走:做克有限公司_2美元/公里
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(见报告对其他汽车,包括家庭轿车,越野车,和微型计算机)

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最糟糕的范围是低效模型在低效产能很低条件(城市道路/非常短或长途航班)
(铁路似乎相当类似的使用情况,因此只根据模型/网络设置,至少在这个英国数据))}}

这个数据试图考虑辅助源(如发电厂电动汽车或需求的农业用于能源步行/骑自行车)。你可以看到有一个大范围取决于如何使用大多数运输。你最适合潜水进一步向表中为你找到最适用的用例。

我的列表只显示有限公司_2美元…数据库还包括没有_2美元和其他污染物(如果你能打破缩写!),也可以是非常重要的。

这是UK-specific。所以所使用的模型,网络效率,气候学为其他地区会有所不同。

条上的日期也表明其近十年的历史。我们已经看到一些额外的改进(尽管在一些格式这是可能他们是巨大的飞跃在大多数情况下)。

希望有人会随同最近和广泛的数据,但这似乎是一个好的开始在一些粗略的估计。

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总线:20 - 90克有限公司_2美元/公里
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(见报告对其他汽车,包括家庭轿车,越野车,和微型计算机)

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最糟糕的范围是低效模型在低效产能很低条件(城市道路/非常短或长途航班)
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