由于缺乏从赤道纬度进入南极洲及其周围的海洋和大气流，这意味着与斯瓦尔巴群岛相比，从热带纬度输送到南极洲的热量要少得多。因此，在相同的纬度(即相同的太阳隔离)，南方的温度要低得多。

在南极洲，纬度大部分土地都在南纬75度有永久积雪。

至于航班，除了这个事实的的距离艾瑞克提到过。考虑而且唯一的土地麦克默多的一条带轮子的飞机可以使用的狭长地带位于冰架(一种漂浮的冰平台)上。因此，安装适当的机场仪表是不可能的，着陆主要是通过视觉导航进行的。某物那些在永久黑暗的冬季或恶劣天气下无法安全完成的事情。

有夏季从蓬塔阿里纳斯到联合冰川的定期商业航班(南纬80°，比麦克默多更危险)。但是它们非常适合天气依赖．大多数航班都会延误，等一个星期才起飞也很正常事实上常见的时候土地Strip在南边几公里处爱国者山)．因此，一架伊尔76整个夏天都在蓬塔阿里纳斯等待，最多每周飞一次。所有的，加上许多其他后勤问题，到联合冰川的往返机票约为22,000美元。到麦克默多也不会便宜多少，所以你可以想象没有多的人们将能够负担得起。因此，这是一种利基业务，对商业航空公司没有吸引力。

唯一的土地在南极洲坚实的地面上，大到足以接收商业飞机(中等大小，不大)．是在乔治王岛(纬度62°S)。衣冠楚楚的航空公司也有定期商业航班，但也非常昂贵和旅游冬天的流动是最小的(没有极光有)．因此，有没有理由为他们来进去冬天。

由于缺乏从赤道纬度进入南极洲及其周围的海洋和大气流，这意味着与斯瓦尔巴群岛相比，从热带纬度输送到南极洲的热量要少得多。因此，在相同的纬度(即相同的太阳隔离)，南方的温度要低得多。

在南极，南纬75度纬度大部分的土地有永久积雪。

至于航班，除了这个事实关于的距离Erik提到过，也考虑这是唯一的着陆麦克默多的一条带轮子的飞机可以使用的狭长地带位于冰架(一种漂浮的冰平台)上。因此，安装适当的机场仪表是不可能的，着陆主要是通过视觉导航进行的。这是那些在永久黑暗的冬季或恶劣天气下无法安全完成的事情。

有夏季从蓬塔阿里纳斯到联合冰川的定期商业航班(南纬80°，比麦克默多更危险)。但是它们非常适合天气依赖．大多数航班都会延误，等一个星期才起飞也很正常更常见的时候着陆Strip在南边几公里处爱国者山)．因此，一架伊尔76飞机他整个夏天都在蓬塔阿里纳斯等着，最多每周坐一次飞机。所有这些加上许多其他后勤问题，使联合冰川的往返机票约为22,000美元。到麦克默多也不会便宜多少，所以你可以想象几人们将能够负担得起。因此它是一种利基业务，对商业航空公司没有吸引力。

唯一的着陆在南极洲坚实的地面上，大到足以接收商业飞机(中等大小，不大)是在乔治王岛(纬度62°S)。衣冠楚楚的航空公司也有定期商业航班，但也非常昂贵．旅游冬天的流动是最小的;极光一般看不见在那里,因此有小画为游客来在冬天。