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二氧化碳排放的影响和高海拔的影响航空旅行相比呢?

航空旅行的气候影响通常分为有限公司2排放和“高海拔效应”的水汽和云的形成。有限公司排放的影响2是也,因为公司吗2大气中有很高的保留时间。另一方面,我已经明白,高海拔的影响更短。它们对温度的影响矩阵行列式值的当前水平的航空旅行,而不是过去。

这两个效应的大小怎么能彼此或等其他行业相比乘坐的车吗?有见接受这个方法吗?似乎有点像苹果和橘子给我。

我知道GWP,使用一个任意时间段的100年。在这里,可以使用吗?我也听说过RFI,但我不确定那是怎样或应用。

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  • \ begingroup美元 谢谢你的回答!我认为高海拔影响contributet变暖,但也许我误解了。你有任何源4度号码吗?¨我不认为你真的触及问题的核心,不过——你如何比较不同的效果? \ endgroup美元
    - - - - - -安德斯
    2019年7月10日21:04
  • \ begingroup美元 @Anders我想我第一次听到4°图难以忽视的真相但人麦克弗森引用类似数量的,从美国国家海洋和大气管理局的一项研究中,在讨论,除此之外,讨论气候会发生什么,如果我们停止使用飞机,虽然我不能发现研究所以我不确定他在看什么。不幸的是没有验证数据温室效应我们无法准确地比较或对比的影响,本研究NOAA在尾迹似乎认为温室效应是更大的担忧。 \ endgroup美元
    - - - - - -灰
    2019年7月12日11:05
  • \ begingroup美元 AIUI还有增加的力量释放出来的二氧化碳释放它在高海拔而不是地面——但我不知道这是正确的,如果我不知道机制。 \ endgroup美元
    - - - - - -半日西蒙
    2019年7月12日17:15
  • 1
    \ begingroup美元 @SemidiurnalSimon我知道有很多未知数对高空云层的确切效果看来,他们可以同时加热和冷却的气氛,但我从没听过任何关于高度影响二氧化碳的热效应的大小但高海拔可能导致大气中持续的时间将增加其净效果。 \ endgroup美元
    - - - - - -灰
    2019年7月12日17:28
  • \ begingroup美元 @Ash啊,这可能是它!肯定不是我的面积:) \ endgroup美元
    - - - - - -半日西蒙
    2019年7月12日20:21

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