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美国和英国政府报告飞机排放:200%的差异……哪个是正确的?

报告的各自的比例1乘用车和一个长途飞机40%和110%:

图1 (DEFRA):
车= 171飞机= 195 (110%)

图2 (EPA):
车= 4096飞机= 1760 (40%)

如果我们使用汽油,应该反过来

汽车尾气是在50厘米的高度,而一架飞机在10公里的高度。重气体的大气寿命应该不同环保局100年大气寿命指标。

为什么报道的40% vs 110% GWP二氧化碳当量比汽车和飞机吗?

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环境保护署来源:

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回答

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5
  • \ begingroup美元 率也不同,无论单位:美国图州汽车飞机采用的两倍,和英国国家汽车GWP的飞机的一半。EPA图表表明,一氧化二氮的因素从汽车和飞机差不多,尽管飞机发送一氧化二氮从5 - 10公里高度,从50厘米,汽车。EPA表明大气寿命50厘米的烟雾和8公里是相同的吗?这很奇怪。无论哪种方式 \ endgroup美元
    - - - - - -bandybabboon
    2020年4月9日等等
  • \ begingroup美元 @com。能被抓住的(“一氧化二氮的大气寿命为110年”。)(theconversation.com/…)。这将是混在一起的气氛很短的一段时间。 \ endgroup美元
    - - - - - -基思·麦克
    2020年4月10日,在0:52
  • \ begingroup美元 还有另一个更大的单位问题,以为乘客的数量是不一样的在这两个估计,你不能使用汽车作为一个类似这样的度量单位。美国汽车的平均是大大减少效率也很重要。 \ endgroup美元
    - - - - - -约翰
    2020年4月10日,在3:01
  • \ begingroup美元 @Keith谢谢你的头,我来读。我的地理老师告诉我们,氮沉淀很容易,也落在了路边附近的地面。 \ endgroup美元
    - - - - - -bandybabboon
    2020年4月10日,在6:51
  • \ begingroup美元 @John嘿谢谢,事实上美国可能包括卡车和汽车一起,将占5和6.7 L / 100,所以图形比例只有re-alignement的不同通过75年到110年使用。 \ endgroup美元
    - - - - - -bandybabboon
    2020年4月10日,53

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