美国和英国政府报告飞机排放:200%的差异……哪个是正确的?

Question

报告的各自的比例1乘用车和一个长途飞机40%和110%:

图1 (DEFRA):
车= 171飞机= 195 (110%)

图2 (EPA):
车= 4096飞机= 1760 (40%)

如果我们使用汽油,应该反过来

汽车尾气是在50厘米的高度,而一架飞机在10公里的高度。重气体的大气寿命应该不同环保局100年大气寿命指标。

为什么报道的40% vs 110% GWP二氧化碳当量比汽车和飞机吗?

环境保护署来源:

Answer 1

我看着这短暂,发现值得指出的几件事。首先,EPA表看起来是基于表8的EPA pdf:

https://www.epa.gov/sites/production/files/2018-03/documents/emission-factors_mar_2018_0.pdf

表中有一个注意,

航空旅行的因素从2017年指南Defra /气候变化的温室气体转换因素来公司报道。2017年8月1.0版本。

所以,一个可爱的讽刺,那些EPA航空数字取自英国能源与气候变化部的/ / Defra,这是可用的:

https://www.gov.uk/government/publications/greenhouse -气-报告-转换-因素- 2017

注意,他们翻译的名字空中旅行距离类别,所以他们在美国市场的意义:

• 美国国内短途(< 300 mi) =英国英国(英国)
• 美国中途(300 - 2300)=英国短途(< 3700公里)
• 美国长途(> 2300 mi) =英国长途(> 3700公里)

把一些数字从美国国内短途/英国作为一个例子,二氧化碳排放,

0.14002 kgCO2e / = 225.3公里= 140.02 gCO2e /传球公里gCO2e / mi

也就是基本单位转换和同意你的EPA表和EPA pdf。也是如此的二氧化碳排放在其他类别的距离。请注意,环保署使用二氧化碳排放量的数字没有辐射强迫反馈从水蒸气凝结,氮氧化物,等等,这是深蓝色的部分情节来自BBC的酒吧。你应该比较,部分的排放,不完整的酒吧包括浅蓝色。

有进一步的问题你EPA的甲烷和一氧化二氮值表。把上面的例子一样但对CH4的排放,

0.00006 kgCO2e / = 0.097公里= 0.06 gCO2e /传球公里gCO2e / mi = 0.0039 gCH4 /传球mi

这在美国环保署pdf是正确的,但是一直在mis-transcribed EPA表吗3.9 gCH4 / mi。哦!有人困惑克和千克之间,他们已经取得了同样的错误在所有模式的甲烷和一氧化二氮条目的交通工具。他们然后使用这来计算整体GWP列,所以他们的价值观是神经过敏的甲烷和一氧化二氮:

GWP = 225 * (1 + 3.9 * 25 + 7.2 * 298 = 2468.1

正确的计算,

GWP = 225 * 1 + 3.9 e - 3 * 25 + 7.2 e - 3 * 298 = 227

底线是,我认为GWP环保署列在你的表是无稽之谈和飞机排放的因素有相同的来源(尽管BBC可能使用最近的英国排放的因素)。各自的汽车二氧化碳排放的来源我与不完全不同(297 gCO2 / mi在英国,343年gCO2 / mi在美国)和对摩托车几乎相同(183 gCO2 / mi在英国,189年gCO2 / mi在美国)。

Answer 2

单位是不同的。

英国数据是克每乘客公里旅行,而我们在克每乘客数据英里旅行。

1英里= 1.609公里

如果你把长途飞行,102 g / km(英国)= 164克/米,这几乎是类似于美国166 g / mi的图。