更糟糕的是典型的地铁空气,多少街道空气污染相比,在一个典型的城市吗?

Question

一段节选一段关于台湾的首都,我写了一篇文章空气污染在台湾:

此外,大台北,室外空气中PM2.5浓度在地面到三层楼的高度大约是10到20倍浓度的空气在四层楼的建筑物的高度和上面。水平的硅和铁等其他危险悬浮粒子同样被发现时显著降低增加高度。长富吴教授(吳章甫)相同的大学将此归因于灰尘和交通污染。

所以,我的问题是,这能增加污染,在高度降低时,外推到一个负面(比街道)高度,在一个典型的城市吗?直观地,我会假设停车场(不要忘记交通隧道)可以很糟糕,当想到sub-terrain地方在一个典型的城市,至于污染?但是我真正感兴趣的,是发现更多关于污染的增加地铁(地下交通),而街道。

这个问题也许被吸在减轻部分从高空空气?(这个不应该被视为问题,它只是一个备注)

注:(这也不是问题的一部分,所以请不要关闭这个问题,因为我写了备注):我想寻找更高的地方实际上是一个城市最好的方式摆脱污染。当然,许多城市不会给这个建议其公民……它可能是不受欢迎的和声音不好。

Answer 1

取决于什么类型的污染你在说什么

莫雷诺et al ., 2015研究了这个问题在巴塞罗那,而地铁(地铁)有轨电车,公共汽车,走在城市的各个部分。本文有一个巨大的过剩的数据主要是不言而喻,但是让我总结。

地铁是在第一或最后一名在大多数措施;它是唯一的系统,没有占领城市街道的环境。所以这些比较可能是你正在寻找什么。地铁空气颗粒物的最低数量,和最高的模态颗粒大小;这两个是好的。然而,与此同时,PM $ _{2.5} $(细颗粒特别危险的致癌物质)地铁和公交都明显高于有轨电车和散步。

的黑碳在路中间的水平;低于行人但高于公汽或有轨电车。然而,作者指出,地铁黑碳可能被高估了;这可能是低水平。

一氧化碳在很大程度上是与内燃机的使用;电动有轨电车公司最低水平,更高的运输方式。二氧化碳,另一方面,在很大程度上是与其他乘客呼吸;公司“_2最高美元在拥挤的车辆和行人的低得多。_2美元,与别人不同,我不认为是一种慢性的健康风险在观察到的浓度。

结论

在这篇论文有很多信息,我没有资格判断健康风险因素之一。我可以在没有注意卫生措施地铁有四种交通模式之间的最糟糕的空气质量;和没有其他模式,比地铁更好的空气质量的措施。

我认为它是安全的,在统计意义上跨多个措施,地铁空气不是显著比街道上不健康的空气。