我记得9/11后,当所有航班被取消,有统计上检测到碰撞的平均温度。一些关于飞机航迹云消失了4天。在最近发生的类似COVID-19下降在美国空中交通?对不起我没有参考数据/ 9/11的故事。
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\ begingroup美元 如果你是指二氧化碳;指的是莫纳罗亚山(?)二氧化碳的数据。 \ endgroup美元- - - - - -blacksmith372020年5月6日20:24
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1\ begingroup美元 int-res.com/articles/cr2004/26/c026p001.pdf的报告中指出,全球变暖是由于轻微异常天气模式,而不是你指的“全球变冷”。 \ endgroup美元- - - - - -软件工程师2020年5月6日在20:42吗
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\ begingroup美元 我大量的文献表明,昼夜温度范围内可能是一个更好的数量比温度本身看。白天尾迹有冷却效应(增强反照率)和夜间变暖效应(提高绝缘),所以昼夜温度范围的分析将会是很有趣的。 \ endgroup美元- - - - - -米的基2020年5月7日,在二二20吗
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3答案
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它还不清楚;这是一个活跃的研究领域,它本身受到COVID-19社会距离的要求,根据这个报告气候变化的新闻:
科学家与美国宇航局和欧洲研究小组希望利用晴朗的天空来缩小巨大不确定性的变暖效应凝结轨迹——纤细的白线,纵横交错的天空的飞机引擎。
“空中交通系统还没有被减少到目前的水平从9/11之后,“美国国家航空航天局兰利研究中心的帕特里克。该组织说,谁是加入一个研究努力研究高空云。
“航班停飞的尺度发起的冠状病毒大流行是一个重要的机会更好的量化的影响空中交通通过轨迹形成云层。”
后的效果:
新研究是建立在研究美国9/11自杀性劫机停飞航班后几天。例如,一项研究发现,plane-free天空有一个对温度变化的影响在美国,但一些研究人员说,研究结果可能是由自然变化引起的。
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我必须看看自己到底莫纳罗亚山数据。没有变化的大致2 ppm每年增加,目前为416.6 ppm。我有点惊讶,不是因为减少空中交通,但减少了汽车交通的显著更大数量的CO 2。
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\ begingroup美元 我不认为这答案的问题,这直接提到了尾迹的调光效果的丧失,这是指出news.psu.edu/story/361041/2015/06/18/research/… \ endgroup美元- - - - - -jeffronicus2020年5月6日22:38
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\ begingroup美元 这是“老学校”前1980年,环保主义者确信全球变冷。理论是小冰晶在高海拔公布的飞机,反映出足够的太阳能为地球降温。 \ endgroup美元- - - - - -blacksmith372020年5月7日18:45
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1\ begingroup美元 效果可能不是多达1980的环保思想,但它仍然是一个活跃的研究主题。它不是重要的飞机发出的冰,但云播种了他们. .可以覆盖一个相当区域和当地有一个可衡量的效果。我相信问题是关于这个地方的效果。 \ endgroup美元- - - - - -米的基2020年5月7日22:16
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不!从来没有一个声称9/11之后的温度上升。建议仅为增加温度扩散,这绝对是真的。不可以告诉从9/11后观察,但有更多的研究在这个问题上显示尾迹减少每日温度扩散。正如可以预料到的。
然而对航迹云的整体效果,根据政府间气候变化专门委员会,是积极的!所以尾迹是地球变暖。但必须说,IPCC利率这一效应最小(+ 0.01 w / m2线性尾迹)在2004年。如果这是真的(我对此表示怀疑),减少尾迹会导致non-detectable冷却。
