是否有任何关于车辆如何直接导致全球气温上升的研究?

Question

我自己也试着搜索过这个，但谷歌充满了全球气温上升的温室气体角度。

我感兴趣的是:

撇开温室气体不谈，汽车在多大程度上直接导致了全球气温上升?有人做过这样的研究吗?哪怕只是一小部分?似乎有数百英里的道路被200度的加热器覆盖。这些热量必须有去处!

我看到“热污染”这个词出现了，这听起来可能就是我想的。

我经常看到人们在他们的车里空转着空调，想着这是多么的低效。当然，空调系统只是简单地将热量从车内“转移”到车外——但在混合过程中，发动机空转只是一种巨大的浪费。

Answer 1

车辆余热与来自太阳的能量相比就相形见绌了。

在2018年,全球运输能源消耗总量(包括公路、铁路、航空和海运)为2,890,900 ktoe(千吨油当量)，即每小时330 ktoe(除以8,760)。这皈依地球表面平均每小时消耗3837900,000,000瓦特。

地球的全球表面积为510,067,420公里²．将其分割开来，结果是每公里7525瓦²,或0.0075 W /米²．这是假设车辆使用的所有能量最终都转化为热量，这只是一个粗略的假设相当于一辆汽车能耗的12%到30%转化为动能。

相比之下，太阳辐射平均为340 W/m²到地球表面。

这就是为什么，尽管效率只有20%在美国，太阳能光伏可以为世界提供电力每个国家都有100公里²数组约50万公里²在全球范围内。这已经很多了，但仍然不到地球总表面积的十分之一。

正如评论所指出的，直接将汽车产生的废热与太阳辐射进行比较是不成立的，因为这些能源来自不同的地方，也去往不同的地方。但是，了解太阳的能量大多少(近5万倍)有助于解释为什么人们更担心捕热的CO₂来自汽车尾气，然后是他们直接排放到大气中的热量。

Answer 2

在对另一个答案的评论中离开对话，我正在将该信息转换为一个答案。

《自然》杂志2017年的一篇文章指出，与温室气体吸收的热量相比，人为废热只占全球气温上升的1%左右。

近70%的能源消耗在仅占地球表面积2%的城市内，未来的情景表明，从2010年到2040年，全球一次能源消耗将增加1.6倍(864.7千万亿千焦)(http://www.worldenergyoutlook.org/)．虽然人为热仅占温室气体强迫的1%，但它导致了大部分区域变暖，如城市热岛1,2，城市边界高度，以及城市2 - 5级(特别是夜间)的小时降水强度。

https://www.nature.com/articles/sdata2017116

这篇文章说，由这个问题引起的大多数问题都是造成它的地区的局部问题。城市、工业等都在产生这种废热，但随着距离的增加，废热就会消散。这意味着它不是一个重大的全球性问题，但它是一个需要解决的问题。我们只需要意识到，我们不能为了解决1%的问题而忽视99%的温室气体问题。

其中一些问题早在2006年甚至更早的时候就已经被研究过了。根据2020年的文章(屏幕右半部分)，这被认为是一个足够重要的问题，因此成立了大阪热岛对策技术联盟(HITEC)。江南登录网址app下载2013年和1993年的文章也谈到了这个问题，所以人们对它进行了大量的研究，但我唯一能找到这个效应数量的地方是我第一次参考的《自然》杂志的文章。

大阪热岛对策技术联盟(HITEC)成立于2006年1月，旨在开发和江南登录网址app下载推广热岛对策技术，实施措施并验证其效果，以及产业界、学术界、政府和民间部门之间的合作[15]。

https://www.sciencedirect.com/topics/engineering/anthropogenic-heat

下一篇文章并没有说明与温室气体单独相比，这种效应会造成多少热量，但它在第二部分中证实了这是一个相当局部的问题。它还说，为了帮助减少这种影响，我们需要减少温室气体的产生。从我的阅读方式来看，这意味着人为废热和温室气体不是两个不同的问题，而是交织在一起的。更不用说大部分人为废热是由工业和家庭释放温室气体产生的，以产生他们使用和释放的热量。

凉爽的屋顶减少了建筑的热增益，节省了空调支出，提高了屋顶膜和建筑冷却设备的预期寿命，提高了屋顶隔热的热效率，减少了对电力的需求，减少了由此产生的空气污染和温室气体排放，节约了能源，减轻了热岛效应。

https://www.hindawi.com/journals/usr/2011/497524/