我没有专家这样的话题,但立即(谷歌)[1],这[卫报文章][2]提供(集)[3]显然归因于卡姆登理事会/travelfootprint.org/Clear区域合作伙伴关系。有很多不同的值,但(如果我理解正确的列标签),粗略的足迹将范围:公交:20 - 90 g公司_2美元/公里火车,柴油/柴油:30 - 150 g公司_2美元/公里火车,电动(长途或地铁):10 - 70 g公司_2 /公里飞行:美元190 - 460 g公司_2 /公里步行:美元做g公司_2美元/公里骑自行车:7 - 18 g公司_2美元/公里基本车,柴油:40 - 180 g公司_2美元/公里基本的汽车,汽油:40 - 200 g公司_2美元/公里基本车,液化石油:30 - 180 g公司_2美元/公里基本车,天然气:30 - 150 g公司_2美元/公里基本的汽车,汽油混合:30 - 150 g公司_2美元/公里基本车,电动:7 - 110 g公司_2 /公里摩托车:美元20 - 190 g公司_2美元/公里滑板车,电动:4-30 g公司_2美元/公里(见报告对其他汽车,包括家庭轿车,越野车,和迷你裙]<一口> <子>(范围是最好的结束更高效的模型运行在最佳条件的峰容量(农村公路短途航班/中等距离)最严重的范围是低效模型在相当低的产能低效条件(城市道路/非常短或长途航班)[铁路似乎相当类似的使用情况,因此只根据模型/网络设置,至少在这个英国数据])< /订阅> < /一口>这个数据试图考虑辅助源(如发电厂电动汽车或农业需要步行/骑自行车)。你可以看到有一个大范围取决于如何使用大多数运输。你最适合潜水进一步向表中为你找到最适用的用例。我的列表只显示公司_2美元…数据库还包括没有_2美元和其他污染物(如果你能打破缩写!),也可以是非常重要的。这是UK-specific。模型,网络效率和气候学将为其他地方不同。条上的日期也表明其近十年的历史。我们已经看到一些额外的改进一些格式(虽然不太可能他们是巨大的飞跃在大多数情况下)。 Hopefully someone will come along with more recent and wide-ranging data, but this seems like a good start at some rough estimates. [1]: https://www.google.com/search?q=carbon%20footprint%20by%20transportation%20type [2]: https://www.theguardian.com/environment/datablog/2009/sep/02/carbon-emissions-per-transport-type [3]: https://docs.google.com/spreadsheets/d/1TAMZLvUrMlxAR4RdDOs928-yoU5RxMrDKIb8tXuOKsc/edit?hl=en_GB&hl=en_GB#gid=0